Surt a la venda l'Addaya
El famòs vaixell Addaya, que ha portat a viatgers tan prestigiosos com el rei d'Espanya o Salvador Dalí, surt al mercat després d'uns anys dedicat als xarters.
El sector del mar podria reclamar a l'Estat les tarifes portuàries de 8 anys
El bufet Landwell va informar de les possibilitats després de la sentència d'inconstitucionalitat
Navilieres, estibadors, drassanes, chárters, golondrines, consignados, clubs nàutics, pescadors..., el sector de la mar en el seu conjunt podria reclamar a l'Estat la devolució de diverses tarifes portuàries corresponents als anys compresos entre 1993 i 2000. A instàncies de APEAM, organització que aglutina a bona part del sector, es va celebrar una reunió per a estudiar la viabilitat d'una reclamació administrativa perquè se'ls retornin les quantitats pagades durant aquests vuit anys, després que una sentència del Tribunal Constitucional declarés el passat 20 d'abril inconstitucionals i nuls apartats de la Llei de Ports que regulaven les tarifes que es cobren a Espanya per prestació se serveis portuaris. "Els advocats han explicat com està el tema i ara cadascú veurà si li interessa o no reclamar les quantitats. Ha estat una primera presa de contacte. Si s'actua en bloc, podrà també recórrer gent que individualment l'hi pensa perquè igual no se li surt a compte", va explicar Pedro Serra, de APEAM. En aquests moments, ningú ha quantificat el volum econòmic de la reclamació, encara que "serà una quantitat important" que pot provocar un col·lapse financer a les autoritats portuàries. La Llei de Ports de l'Estat i de la Marina Mercant, de 1992 establia un règim econòmic financer per als ports basat en tres tipus d'ingressos: tarifes per serveis portuaris, cànon per ocupació de domini públic portuari i cànon per prestació de serveis al públic. Segons va explicar, l'advocat de Landwell, Joaquín M. Vives de la Cortada, als presents en la reunió, el legislador de 1992, apartant-se del règim financer previst en la norma anterior, va configurar les tarifes per serveis portuaris com preus privats, mentre que els cànons esmentats mantenien la naturalesa d'ingressos de dret públic. El Tribunal Constitucional considera que tals tarifes per serveis portuaris no són en realitat preus privats, sinó autèntiques taxes (prestacions patrimonials de caràcter públic i de naturalesa tributària) i que s'ha vulnerat el principi de reserva de Llei Tributària en la mesura que la fixació d'un dels elements essencials del recurs financer enjudiciat -la quantia de la prestació- s'ha deixat en mans del ministre del ram, produint-se un veritable "desapoderament del legislador". Això suposa per a l'alt tribunal una infracció flagrant dels articles 31.3 i 133.1 de la Constitució. Per això, els operadors marítims que hagin pagat taxes per senyalització marítima, bucs, passatge, mercaderies, pesca fresca, embarcacions esportives i d'esbarjo, grues de pòrtic, magatzematge, subministrament i la taxa T9 de serveis diversos entre 1993 i 2000 té ara la possibilitat de reclamar la seva devolució, segons va exposar l'advocat.
Font:diariodemallorca.com
Detinguts dos alemanys que van robar un vaixell a Palma per a organitzar creuers a Gàmbia
Dos alemanys van ser detinguts per robar un iot a Palma amb el qual pretenien muntar una empresa de lloguer de vaixells a Gàmbia, van informar fonts policials.
Els dos berlinesos, dos cunyats de 57 i 66 anys respectivament, havien llogat el veler "Satchmo" en el port de Palma a mitjan mes d'abril. El vaixell, valorat en 130.000 euros, pertanyia a una empresa alemanya, que va presentar una denúncia al no tornar els dos homes amb l'iot que havien llogat per dues setmanes.
Segons la policia de Traunstein, ciutat del sud d'Alemanya, en les proximitats de la qual es troba la seu de l'empresa propietària del vaixell, l'home de 57 anys va ser detingut amb l'iot a mitjan juny en el port de Banjul, a Gàmbia. Els lladres pretenien anunciar en la premsa alemanya creuers en el país africà.
Font:diariodemallorca.com
Medi ambient fixarà 520 fondeigs per preservar les prades de posidònia
La conselleria de Medi ambient establirà 520 fondeigs en nou llocs diferents de l'arxipèlag balear en els quals les embarcacions no podran utilitzar l'ancora i quedaran fondejades mitjançant grans boies. Amb aquesta mesura es pretén preservar les prades de posidònia dels nocius efectes de les pesades ancores. Aquest és un dels aspectes més rellevants del programa "Life Posidònia" que està cofinançat a parts iguals per la UE i el Govern per un import total de sis milions d'euros.
Finalitzat a la primavera el conseller de medi ambient va assenyalar que s'ha compromès amb el responsable comunitari a presentar el projecte completat en la capital europea a la primavera del pròxim any.
El termini d'execució del programa "Life Posidònia" estava previst inicialment per al període 2001-2004 però la conselleria va demanar prorrogar-lo fins al 31 de desembre de l'any 2006.
Cartografia marina
Alguns dels projectes desenvolupats dintre d'aquest programa han estat un estudi del moviment de sorra i de l'erosió dels fons marins i una modelització del creixement de les mates de posidònia portats a terme pel Imedea. La Fundació Bosch i Gimpera de l'Autònoma de Barcelona ha desenvolupat una anàlisi sobre els dofins i tortugues en l'àmbit de Balears i la conselleria de Medi ambient, a través de la Direcció general de Biodiversitat, ha realitzat la cartografia dels fons de tretze Llocs d'Interès Comunitari (LIC) marins amb els seus corresponents plans de gestió.
Font:diariodemallorca.com
El Consell signa un conveni per a fomentar la vela llatina
La Federació Balear de Vela impulsarà i divulgarà aquesta modalitat nàutica
Amb l'objectiu de fomentar i divulgar l'aprenentatge i ús de la vela llatina a Mallorca el Consell de Mallorca i la Federació Balear de Vela van signar ahir en el Club Nàutic de Cala Gamba un conveni de col·laboració en el marc del programa «Mallorca i la Mar». Una iniciativa que persegueix evitar la pèrdua dels valors naturals i culturals al mateix temps que es promou l'educació i sensibilització ambiental de la població, segons va indicar el conseller executiu de Medi Ambient i Natura, Miquel A. Borrás, al costat del president de la federació, Francisco Vilallonga i el president del club, Joan Company. Un acte que, van coincidir a assenyalar, consolida la relació entre els organismes implicats en un lloc com Cala Gamba, que ha conservat la major flota de vela llatina mantenint la tradició a través de les seves cèlebres regates del mes de setembre. A aquest efecte, aquest conveni estableix que el Consell de Mallorca es compromet a facilitar a la Federació Balear de Vela el material necessari per a impulsar aquesta ancestral modalitat nàutica, que es concreta en quatre embarcacions del tipus Dragonera i el llaüt Neofit, mentre aquesta assumeix la labor de divulgació. Ambdues entitats així mateix es comprometen a treballar conjuntament per a crear la Escola de Vela Llatina de Mallorca mitjançant un altre conveni específic.
Els orígens del Club Nàutic de Cala Gamba es remunten als anys 30, quan als voltants de la Torre d'en Pau i en el lloc conegut com «S'Amarador» una vintena de socis fundadors van decidir la construcció de les primeres instal·lacions, constituïdes per una escullera, un espigó i dos molls amb un escar. Des de llavors ha experimentat un creixement sostenible amb l'entorn.
Font: ultimahora.es
Palma i Madrid 2012, indignades amb l'informe del COI
Lissavetzky:
"És impensable que Balears no tingui capacitat hotelera"
El secretari d'Estat per a l'Esport Jaime Lissavetzky ha anunciat aquest dimecres que es presentaràn al·legacions al Comitè Olímpic Internacional per alguns errors de l'informe sobre la candidatura de Madrid per als Jocs de 2012, com els referits a l'oferta hotelera de Palma. Lissavetzky ha assenyalat que "és impensable que un lloc tan turístic com Balears no tingui capacitat hotelera" i ha explicat que la dada que es va facilitar al COI fou de 1.200 habitacions. El secretari d'Estat també ha afirmat que la candidatura segueix amb les "possibilitats intactes". En el debat organitzat pel diari AS i la Fundació Pedro Ferrándiz, Lissavetzky ha indicat que "tot està obert encara. En aquest mes que queda fins a l'elecció a Singapur no hem de ser bàmbols i cal saber vendre als membres del COI les excel·lències de la candidatura i els èxits de l'esport espanyol". El secretari d'Estat ha reconegut que la candidatura de París és "fortísima" i que diumenge passat va poder comprovar en els Camps Elisis que havien fet un "muntatge excepcional". No obstant això, ha afegit que "al final els quals trien són un centenar de persones a les quals cal saber vendre aquest mes les excel·lències de Madrid i l'esport espanyol, a més de la capacitat organitzativa que es podrà comprovar en els Jocs Mediterranis d'Almería", segons informa Efe. Sobre les altres candidatures, Lissavetzky també ha advocat per "posar el dit en l'ull”, en el sentit que "l'allotjament a París és el doble de car que a Madrid, que a Londres va haver un intent de compra de vot o que hi ha problemes amb els ecologistes francesos per l'ampliació de les instal·lacions de Roland Garros". A més, ha qualificat de "excel·lent" la labor de l'oficina de la candidatura de Madrid i va destacar que no ha hagut cap problema entre el govern espanyol, la Comunitat de Madrid i l'Ajuntament.
Font: mallorcadiario.com |
21-08-2005 |
Margarita Dahlberg, presidenta de
l'Associació d'Indústries Nàutiques de la Pimem
|
El sector nàutic es queixa de la baixada en les vendes de vaixells de petita eslora
Des de Pimem Nàutica creuen que la crisi econòmica ha afectat més els compradors mallorquins
|
Aquesta temporada, les vendes d'embarcacions de menys de 12 metres d'eslora han experimentat una davallada, segons informà divendres Margarita Dahlberg, presidenta de l'Associació d'Indústries Nàutiques de la Pimem.
Solen ser els mateixos mallorquins els qui adquireixen aquesta classe de vaixells i, per tal motiu, Dahlberg creu que la crisi econòmica ha provocat que les vendes disminueixin. Per contra, no ha afectat els clients amb un poder adquisitiu alt, de manera que les vendes es mantenen en el cas de naus superiors a 12 m. Així ho confirmà Jordi Garragós, de l'empresa Global Marine Mallorca, segons el qual han pujat les compres d'embarcacions de gamma alta amb valors d'entre 3 i 4 milions d'euros.
El sector representat per Dahlberg abraça empreses que es dediquen no tan sols a la venda, sinó també al manteniment i a les reparacions o al lloguer d'aquests vaixells. Les primeres treballen a l'hivern i, si bé la temporada començà més tard del que es preveia, cosa que els dugué a «posar-se nerviosos», comentà Dahlberg, es tancà amb xifres positives.
Una altra activitat és el el lloguer d'embarcacions. En aquest cas, des de la Pimem veuen difícil realitzar una valoració de l'actual exercici sense esperar almanco fins a final de setembre. En tot cas, la representant dels empresaris sí que explicà les dificultats d'aquestes companyies, perquè «Hisenda s'ha posat darrera d'elles». El fet és que no existeix un marc legal definit per als qui comprin un vaixell i el vulguin arrendar, i el sector està «consternat».
Des de l'Associació d'Indústries Nàutiques, reivindiquen una sèrie de condicions per millorar l'evolució del sector. En primer lloc, l'elaboració d'un pla estratègic, que reclamen des de fa dos anys. En opinió de la presidenta, «ens permetria saber la vertadera demanda d'amarraments i les infraestructures necessàries d'acord amb el tràfic generat».
També sol·liciten més sòl industrial i un major control de l'intrusisme. Dahlberg posà molt d'èmfasi en una de les mancances clau: la necessitat de personal tècnic format. Explicà que la majoria són estrangers i que seria un bon moment perquè s'hi incorporassin persones de les Illes, que després poguessin exportar els seus coneixements. Per acabar, expressà satisfacció per l'aixecament de la moratòria, ja que la llista d'espera per obtenir un amarrament inclou 3.000 vaixells.
Font: diaridebalears.com
09-07-2005 |
|
La derrota de Madrid 2012 deixa sense patrocinador al Princesa Sofia
La regata busca els 170.000 euros que aportava des de 2001 la candidatura olímpica
Imatge satírica al blog Cyberdespacio
|
L'eliminació de Madrid com seu dels Jocs Olímpics de 2012 suposa un seriós entrebanc per a l'organització del Trofeu Princesa Sofia de vela. De fet, la candidatura de la capital d'Espanya ha estat la principal patrocinadora durant les últimes quatre edicions de la regata de vela lleugera més important que se celebra a Europa, amb una aportació d'uns 170.000 euros anuals. Per això, l'alt cost d'aquesta competició, que en la passada edició va contar amb un pressupost d'uns 360.000 euros, fa perillar que es pugui celebrar si no es troba un sponsor que aporti una quantitat similar a Madrid 2012. Les institucions contribueixen amb 120.000 euros, pel que es fa imprescindible que aparegui el tan anhelat patrocinador perquè el Princesa Sofia es pugui disputar. La resta dels diners ho aporten col·laboradors més modests i distintes institucions d'iniciativa privada.
Institucions
Si finalment no hagués cap marca comercial que volgués apadrinar la regata, només quedaria una opció perquè no se suspengués.
El Princesa Sofia, que duu ja disputades 36 edicions, és una de les regates més emblemàtiques que se celebren a Espanya i a Europa, ja no només en vela lleugera, sinó també en creuers. No obstant això, aquest esdeveniment, organitzat per la Federació Balear de Vela, sempre ha necessitat d'un patrocinador per a subsistir. Abans que Madrid 2012 fora l'spónsor principal, les firmes Majorica (durant 4 anys) i anteriorment Axa Seguros (10 edicions), ja van ser el seu suport econòmic.
La regata té com seus el Real Club Nàutic de Palma, el Club Nàutic s´Arenal, el Club Marítim Sant Antoni de la Platja i l'Escola de vela de Calanova. A Europa només hi ha tres competicions que gaudeixin d'un nivell similar a la mallorquina. A França es disputa a Hyères, a Holanda la Spa, mentre que a Alemanya, la ciutat de Kiel és l'encarregada d'organitzar-la. El Trofeu Princesa Sofia acull en vela lleugera a totes les classes olímpiques i a les no olímpiques, mentre que en creuers ho fa amb les classes IMS 500, IMS 600, IMS 670 i IMS D . Per això, el nombre de persones que mou aquesta regata és elevat. Un total de 856 esportistes, procedents de 34 països, van prendre part en l'última edició d'aquest prestigiós trofeu de vela lleugera. En creuers, per la seva banda, 32 vaixells van disputar el campionat. A tot això, cal afegir-li les 500 persones i les més de 100 embarcacions de suport que necessita l'organització perquè les regates es disputin amb absoluta normalitat.
Font: diariodemallorca.com
07-07-2005 |
 |
Pelagia Noctiluca, la punxada invisible
Preocupació a Medi Ambient per l'arribada dels bancs de grumers
|
La varietat de grumer que està ocasionant estralls en les costes catalanes i Balears respon al nom de Pelagia Noctiluca. Es tracta d'una espècie que arriba als deu centímetres de diàmetre encara que la seva veritable perillositat radica en uns llargs i interminables tentacles amb cèl·lules urticants que poden arribar fins als deu metres de llargària, i el que és pitjor, són transparents. Un pot veure a la medusa sota l'aigua, creure que l'està sortejant i caure de ple sobre algun dels seus tentacles desplegats duent-se una desagradable i dolorosa sorpresa.
Les costes catalanes estan envaïdes per aquests cnidaris (de "cnida", ortiga en grec) fins a tal punt que les últimes notícies procedents d'aquest litoral parlaven de fins a cinc mil persones ateses cada dia per les picades d'aquests molests animals. A més, els corrents i els vents estan desplaçant a aquests grans bancs de meduses que ara infesten tot el Mediterrani Occidental cap a l'arxipèlag balear.
La conselleria de Medi ambient ha enviat un dels exemplars trobats a Menorca a l'Institut Mediterrani d'Estudis Avançats (Imedea) perquè aquest centre científic sumistri a la conselleria mètodes d'actuació i d'eradicació en cas que la plaga es desenvolupi en les aigües balears.
Aquests grans bancs de meduses que arriben a les platges en forma de plagues en els mesos de primavera i estiu són un dels aliments de les tortugues marines, un dels seus principals depredadors. De fet, s'atribueix l'abundància de les primeres a l'escassesa i a la inexorable desaparició dels quelonis dels mars. El biòleg Damià Jaume, cap del departament de Recursos Naturals del Imedea, revela com actuen aquests cnidaris:
"Els seus tentacles estan dotats d'unes cèl·lules urticants, conegudes com cnidocistes o nematocistes. Aquestes cèl·lules contenen una càpsula en l'interior de la qual hi ha enrotllats uns petits filaments armats amb pues i espines que són llançats com un ressort contra l'objectiu i, una vegada arribat, escampen el verí que porten sobre la superfície contactada. Així produeixen el dany".
"Els símptomes d'una picada? Són variats. Depèn de la naturalesa i constitució de cada persona. Pot produir des del xoc anafilàctic, el cas més greu, a marejos, vòmits i irritació de la pell", enumera Jaume.
Gel en borses
I com es deu actuar? El biòleg remarca que no cal tractar la picada amb aigua dolça.
"Es pot alleujar la coïtja amb gel, però sempre que estigui en borses. El contacte amb l'aigua dolça dispara les cèl·lules urticants. Després, amb unes pinces o amb una targeta de crèdit, mai amb una tovallola o amb sorra que l'única cosa que aconsegueix és estendre la picada, retirar la resta dels fragments de l'animal adherits a la pell.
Finalment, si les molèsties persisteixen, acudir a un dispensari mèdic on se li subministrarà una solució concentrada de sulfat magnesic en aigua de mar".
Les persones que ja han estat picades una vegada, adverteix Jaume, estan sensibilitzades i una segona picada pot produir reaccions més severes com complicacions respiratòries o alteracions cardiaques. En tal cas, hi ha que anar immediatament a l'hospital més pròxim. I, finalment, què fer quan les meduses ja son aquí.
El biòleg del Imedea és contundent:
"Retirar a tots els animals de l'aigua, tancar la platja un o dos dies i remoure amb tractors o rastells les zones de rompents per a desactivar els fragments despresos. Ja sé que és una mesura impopular en una comunitat turística com aquesta. Però és el que cal fer, ni més ni menys".
Font: diariodemallorca.com
01-07-2005 |
420.000 euros per a la futura escola de vela i de piragua de Porto Petro |
|
Aquesta ajuda econòmica es realitzarà en 14 pagaments anuals de 30.000 euros - Els residents en el municipi tindran una bonificació del 50%
|
L'ajuntament de Santanyí, amb els vots del PP, UM i PSM, va aprovar en el Ple extraordinari d'ahir aportar una subvenció de 420.000 euros a la futura escola nàutic-esportiva que està construint el Reial Club Nàutic de Portopetro i que serà apta per a celebrar competicions esportives oficials a nivell nacional i internacional.
L'ajuda econòmica, va explicar Vidal, es realitzarà en 14 pagaments anuals de 30.000 euros a partir de la signatura del conveni. A més, amb la finalitat de garantir la col·laboració entre el Consistori i l'entitat esportiva dintre de l'escola es crearà una comissió mixta que tindrà competències per a programar les activitats i elaborar el pressupost.
L'objectiu d'aquesta escola de vela i piragua és «promocionar, organitzar i desenvolupar» l'ensenyament i les pràctiques esportives oferint, així, «un servei per a potenciar el turisme de qualitat i donar un ventall de possibilitats als afeccionats de l'esport aquàtic i nàutic del municipi i de la Illa». En opinió del batle «un Ajuntament costaner ha de fer un esforç i fomentar el que practiquen els joves de la localitat».
En l'acord, pendent de concretar la data per a la signatura, es contempla que els residents tindran una bonificació del 50% de les tarifes establertes en totes les activitats i serveis que es portin a terme en el nou centre.
Font: elmundo-eldia.com
27-06-2005 |
El Govern multarà al Club Nàutic de Can Pastilla pels abocaments de pintura al mar |
|
La Conselleria de Medi ambient obre expedient sancionador al no disposar la instal·lació d'un gestor autoritzat per al tractament de residus. La sanció oscil·larà entre 600 i 1,2 milions d'euros. |
La Conselleria de Medi ambient sancionarà al Club Nàutic Sant Antoni de la Platja de Can Pastilla pels abocaments de pintures al mar.
Després de conèixer l'impacte d'aquest fet sobre les aigües de la dàrsena d'aquest petit port recreatiu i d'obrir el corresponent expedient informatiu per analitzar les causes d'aquest fet, el departament de residus del Govern ha comprovat l'existència d'una sèrie d'irregularitats comeses per l'empresa contractada pel club per pintar les embarcacions dels socis del club. Un fet que ha provocat l'obertura del corresponent expedient sancionador.
La multa a la qual s'exposa l'empresa encarregada de pintar els vaixells, o el club en cas de responsabilitat subsidiària, no es pot encara determinar ja que en primer lloc els responsables de Medi ambient deuran sospesar les al·legacions que presentaran els presumptes infractors.
Però com s'apunta des de la Conselleria de Medi ambient estarà en un marge que va dels 600 als 1,2 milions d'euros. Segons reconeix el cap de residus de la Conselleria de Medi ambient, Miquel Colom, «es trigarà entre dos i tres mesos com a mínim a decidir sobre la quantia de la sanció però en cas que hi hagi recursos i s'allargui tot el procés, la demora pot sobrepassar fins a l'any per resoldre el cas de forma definitiva». Per a Colom els abocaments contaminants, «no són un cas aïllat» pel que recorda les obligacions que tenen les empreses que manegen aquesta classe de residus perillosos de tenir un gestor autoritzat per a la seva recollida. «Qualsevol taller mecànic, bugaderia, productor d'arts gràfiques té obligació d'estar inscrit en el registre», assevera Miquel Colom.
Cap club té recollida d'aigües residuals d'avarada
Des del Club Nàutic Sant Antoni de la Platja de Can Pastilla, el seu president i portaveu Joan Noguera, confia que les restes de pintura que es van abocar en el seu moment al mar no fossin contaminants. «Eren pintura amb certificat de garanties de l'Unió Europea i per això vam confiar que estiguin lliure de tota classe d'agents contaminants de les aigües». De fet, segons Noguera, no es coneix incidència ni efectes directes sobre la flora i la fauna de la dàrsena del club. El problema dels abocaments que s'ocasionen de forma esporàdica a les aigües de l'interior del club es produeix, segons Noguera, pel canvi de pintures al adoptar una pintura més tova però que «no conté plom ni altres substàncies tòxiques que abans eren comunes però que ja han estat prohibides per les autoritats comunitàries». Segons el portaveu d'aquesta instal·lació esportiva, «no existeix en aquests moments cap club nàutic a Balears que tingui un sistema de recollida d'aigües residuals d'avarada». Allà és la zona on es procedeix a pintar i a arreglar les embarcacions i, lògicament, els residus produïts per aquesta activitat van a parar al mar. «No amaguem la realitat d'aquest problema», apunta Noguera que recorda que «hi ha clubs que opten per amagar aquestes aigües i l'aboquen per la banda del darrere».
Font: elmundo-eldia.com
27-06-2005 |
 |
El preu d'amarrar enguany a la Marina de Formentera supera en més d'un 30% al preu del 2003
La pàgina web de la Marina de Formentera reflecteix encara els preus del 2003, que comparats amb la tarifa actualitzada del 2005 despren un augment superior al 30% en totes les eslores.
|
|
|
17-06-2005 |
 |
THALASSA,
15 anys de compromís amb el mar
La tripulació de l'entranyable programa de televisió THALASSA s'ha embarcat en una sèrie d'actes per a celebrar el seu 15è aniversari en antena.
|
L'equip format per Pere Secorum, director; Olga Palet, cap de producció i Josep Anton (camera) entre d'altres, va recalar el passat dimecres 15 de juny a Mallorca a bord del pailebot THO·PA·GA (ex. Cala Tuent, Murcia, 1924) que fou fletat a tal efecte.
Es feu una recepció a bord amb visita guiada de la mà del seu patró Gerard Delgado i posteriorment s'oferí un coctkail a les instal·lacions del RCNP. A l'acte asistiren diverses persones de l'illa vinculades amb el món del patrimoni marítim.
La nostra enhorabona a tot l'equip i per molts anys.
15-06-2005 |
El Parlament aprova una
Llei de Ports a la carta, segons l'oposició |
|
Ciutadella és l'únic port que no precisa informe vinculant del Consell per a la seva ampliació |
El Parlament balear va tancar ahir la temporada abans de l'estiu amb un llarg ple en el qual es va aprovar, entre d'altres, la Llei de Ports. Això va propiciar un extens debat i una no menys llarga votació final. Els partits de l'oposició van defensar les seves esmenes, fins a 93, de les quals sen van aprovar 6.
Margalida Rosselló, consellera de Medi ambient amb el Pacte de Progrés, va qualificar la Llei de "molt perillosa perquè obre la porta a noves instal·lacions portuàries, a l'ampliació excessiva i a ports a la carta". Va criticar que no es planifiqués globalment el sector si no que es regulessin els ports de forma individual amb la redacció de plans parcials. Per a la diputada "es deixa en mans de la iniciativa privada" la regulació de l'espai públic.
Invasió de competències
Els partits en l'oposició van coincidir a l'hora de criticar que la llei contradiu les Directrius d'Ordenació del Territori (DOT) i obvia les competències dels Consells Insulars en la planificació del territori. La diputada del PSM, Maria Antònia Vadell, va afegir que amb la nova llei no se sap ni on ni quants ports nous poden construir-se, ni s'estableix una previsió de nombre màxim d'amarradors. En la seva opinió, amb la Llei de Ports no només els Consells Insulars si no també els ajuntaments "perden potestat", el que "podria significar la inconstitucionalitat de la llei al ser contrària al principi de municipalitat".
En la mateixa línia es va manifestar el diputat socialista Joan Boned, per a qui "el pes de les administracions afectades és nul".
El diputat del PP Gaspar Oliver fou l'encarregat de defensar el projecte. La Llei contempla la creació d'una empresa pública que, en la seva opinió, donarà més agilitat a les actuacions. "Volem que sigui com l'Autoritat Portuària per als ports de l'Estat".
Va defensar que no llevarà atribucions a l'administració "perquè els Consells no tenen competències sobre ports". En canvi, per a l'oposició, es podrà actuar urbanísticament sobre el litoral sense haver de passar el filtre dels Consells. Per a construir nous ports no es precisa informe vinculant.
Font: diariodemallorca.com
15-06-2005 |
Aprovada la llei que
permetrà construir i
ampliar ports esportius |
|
La fi de la moratòria que va dictaminar el Pacte de Progrés obre les portes als projectes del Molinar, Cala Gamba, Port de Sóller i la Colònia de Sant Jordi |
El Parlament va aprovar ahir la Llei de Ports depenents de la gestió de la Comunitat per la qual es regula el sector nàutic, amb la introducció d'un registre general d'amarradorss, la creació de l'empresa pública Ports de les Illes Balears i l'establiment d'un règim sancionador.
L'aprovació d'aquesta llei, que es produeix en l'última sessió plenària que celebra el Parlament abans del període estival d'inactivitat legislativa, suposa l'aixecament immediat de la moratòria de ports esportius, el que dóna via lliure als 10 projectes d'ampliació o nova construcció que romanien congelats.
La Càmera autonòmica va aprovar el projecte legislatiu amb els vots del PP i UM, després que el grup popular rebutgés majoritàriament les esmenes del PSIB-PSOE, el PSM i EU-EV.
L'aprovació del dictamen de la Comissió d'Ordenació Territorial es va estructurar en tres debats consecutius en els quals el grup majoritari en el Parlament va acceptar un total de sis esmenes i tres transaccions de les 34 presentades pel PSIB, les 30 del PSM i les 29 de Esquerra Unida-Els Verds.
Els diputats de l'oposició van reiterar la seva petició que el projecte legislatiu fos retornat al Govern per considerar que el seu contingut és perjudicial per a la preservació de l'entorn natural de la costa balear, la falta d'una planificació general, el protagonisme que el text concedeix a la iniciativa privada i el menyscapte de les competències municipals, segons van exposar. «És una equivocació total prescindir d'un pla director sectorial de ports esportius», va argumentar la diputada del PSM, Maria Antònia Vadell, qui va reiterar així una de les demandes que havia realitzat la portaveu adjunta d'EU-EV, Margalida Rosselló.
Els projectes
Ambdues parlamentàries van coincidir a expressar el seu temor que aquesta Llei permeti la construcció de ports sense límit de quantitat, ni restriccions en la ubicació.
El representant del PP Gaspar Oliver va desestimar les demandes de l'oposició d'un pla director sectorial perquè va considerar que obeïen a un rebuig a la construcció de noves instal·lacions, per al que, segons va insistir, és innecessari qualsevol planejament general.
Entre els projectes de ports esportius que estaven congelats i que ara tenen més possibilitats de sortir avant estan els de S'Estanyol, El Molinar, Cala Gamba i Port de Sóller. La resta d'iniciatives presentades en els últims deu anys són els ports de Sa Colònia de Sant Jordi, Portocolom, Cala Bona, Cala Rajada, Són Serra de Marina i Andratx. Per altra banda la nova llei prohibeix gaudir d'un amarrador durant un període superior als 30 anys i actualitzarà el cànon corresponent a dàrsenes esportives a mesura que calgui renovar les concessions avui en vigor.
Font: elmundo-eldia.com
12-06-2005 |
|
Foto no
disponible
|
Petrouchka II, de Guillem Durán, es proclama campió de la regata 150 Milles de Sa Ràpita |
|
El Petrouchka II, un Puma 34 , d'en Guillem Durán, del Club Marítim Sant Antoni de la Platja, es va proclamar ahir guanyador de la regata 150 Milles de Sa Ràpita, disputada entre el divendres i ahir en aigües de Mallorca i Menorca. El primer a passar en temps real va ser Pinyol Vermell de Félix Comas, que va realitzar una gran regata, creuant la meta a les 9:42 hores d'ahir, temps amb el qual ha aconseguit batre el rècord d'aquesta prova. Després d'ell van arribar el Gloria, de Nadal Mas i l'esmentat Petrouchka, que va guanyar gràcies a la compensació de temps.
Font: diariodemallorca.com
La vuitena regata del Campionat d'Espanya Solitaris i a Dos s'ha realitzat integrament a les illes Balears.
Organitzada pel club Nàutic de Sa Rápita, la 150 Milles de Sa Rápita tenia com a objectiu cobrir un recorregut de 150 milles nàutiques, dissenyat entre el sudest de Mallorca i l'Illa de l'Aire, a Menorca. Condició imprescindible: cada vaixell podia estar tripulat per una o dues persones.
El dijous, 9 de juny s'iniciaven les activitats amb l'obertura de l'oficina de regates, les inspeccions de seguretat i el precintat dels motors. A la tarda es realitzava la reunió de patrons i es donaven les últimes instruccions de la regata.
A les vuit del matí del divendres, començava la regata. Els participants eren remolcats un a un fins a la bocana del port, on desplegaven les seves veles i es preparaven per a córrer la regata. La previsió meteorològica no era molt favorable, s'anunciaven vents fluixos, brises, i l'organització havia decidit donar la sortida a les nou per a aprofitar en tant que sigui possible el vent tèrmic que es genera amb la calor del sol sobre el mar. Però la realitat va decidir ignorar els parts meteorològics. A les nou del matí una intensa encalmada embolicava les aigües de Sa Rápita, els participants suraven i el Comitè va aixecar la bandera d'ajornament.
Es temia el pitjor, però no va ser així, perquè a poc a poc, ja prop de les deu del matí el vent a poc a poc va pujar d'intensitat, es donava la sortida, i els participants gaudien amb una gran regata.
Encara que s'havia mostrat mandrós i va arribar amb retard, el vent, els acompanyà durant tot el recorregut, amb una intensitat variable d'entre 7 i 15 nusos, de sud sudest, que els va fer gaudir fins a l'últim moment.
Encara que el Petrouchka havia realitzat una gran sortida i durant algun temps va dur la batuta de la flota, el primer a passar la illa de l'Aire va ser el Pinyol Vermell a la 21.00 h de divendres, seguit del Glòria a quatre milles, i més endarrere pel Petruchka, S'Indi, Dumia i Pilonga a les 23.00 h.
Navegaven a 10 nusos amb vent del sudest. Amb aquestes condicions, la nit va ser plena d'emoció, la flota poguè navegar, i aconseguia creuar la meta al llarg del matí.
El Primer a creuar la línia fou el Pinyol a les 9.42 del matí, amb una arribada digna d'un campió. A poc menys de 100 metres de l'arribada, el vent els ha rolat i els ha obligat a obrir-se i pujar l'espí. La maniobra s'ha realitzat de forma impecable sense perdre un sol segon. Amb un temps global de 23 hores, 47 minuts, 52 segons, el Pinyol Vermell aconseguia batre el record de la prova que ostentava el Fulmen de Guillem Marti, amb 24 hores i 7 minuts.
A les 10.06 entrà el Glòria, de Nadal Mas seguit del Petrouchka de Guillem Durán a les 10.42.
Impressionant ha estat també la regata realitzada per S´Indi i Dumia, que han mantingut un estira i arronsa durant tota la prova, sense perdre's de vista ni un instant. En el tram Sa Rápita fins a la illa de l'Aire, ambdós vaixells es van controlar al mil·límetre. I una vegada passat el lloc de control, van navegar com dos vaixells bessons. S´Indio va aconseguir passar primer per meta, però en 150 milles tot just va assolir treure-li 4 minuts al Dumia.
Pilonga ho va tenir una mica més difícil i els problemes amb l'espí l'obligaren a creuar la meta a les 13,45.
Classificació General:
1.- Petrouchka II (Puma 34) Guillem Durán, CM San Antonio de la Platja.
2.- Pinyol Vermell (Sun Fast 36) Felix Comas, CN Arenal
3.- S'Indio I (First 31.7) Joan Lladò, CN Sa Rápita
Font: http://www.masmar.com
12-06-2005 |
L'Aifos triomfa al seu debut |
El Transpac 51 va ser el gran protagonista de la XXVII edició del Trofeu de les Forces Armades |
El nou Aifos, un Transpac 51, va assumir ahir una excel·lent quota de protagonisme en la XXVII edició del Trofeu de les Forces Armades. Una autèntica festa de la vela en la qual el nou vaixell de la Comissió Naval de Regates de l'Armada es va mostrar a un gran nivell, batent de llarg a tots els seus rivals. La participació de l'Aifos va despertar en aquesta ocasió tanta expectació com admiració.
Amb Juan Carlos Rodríguez Toubes com patró, l'espectacular debutant va mostrar unes condicions sensacionals per a la navegació a vela, amb una punta de velocitat molt per sobre dels seus rivals de la jornada i una perfecta posada a punt. Tot un seguit de circumstàncies que li van permetre imposar-se amb un gran avantatge a tots els creuers, un total de 82, que ahir van disputar la prova estel·lar del Trofeu de les Forces Armades, llançats inicialment per l'embat i posteriorment per vent de Llevant.
El Trofeu Forces Armes va servir de perfecte banc de proves a l'Aifos, un vaixell que es va apuntar la classificació de la ´Classe 1´ tant en temps real com en el compensat, finalitzant el seu recorregut, després d'una hora i 36 minuts de navegació, amb mitja hora d'avantatge sobre el segon classificat, el Maximón.
La resta de classificacions de les regates per a creuers del Trofeu de les Forces Armades van registrar les victòries de: 2 Match, d'Eduard Horrach, en Classe 1-2; Viramar, en Classe 2; Micanga, de Mateu Grimalt, en Classe 3; i Omni II, de Francesc Llompart, en Classe 4 .
Les proves de vela lleugera del trofeu organitzat pel club Nàutic de s´Arenal van registrar els triomfs de Miquel Vilanova en Làser Standar; Toni Joan Gallego, en Làser Radial; del Lazydaizy en Drac i del Illetas, per davant del Llibertat, en els Monotips.
Font: diariodemallorca.com
09-06-2005
La Llei de Ports prohibirà tenir un amarrador més de 30 anys o heretar-lo
El Parlament aprovarà dimarts que ve la nova normativa. El text imposa multes de fins a 200.000 euros a qui "trafiqui" amb amarradors. Tots els titulars hauran de donar-se d'alta abans del 31 de desembre en un registre que estarà a la disposició d'Hisenda
El Govern aprovarà dimarts que ve la nova Llei de Ports de Balears que inclou un autèntic pla de xoc per a resoldre l'endèmica falta d'amarradors que pateixen les Illes, amb la finalitat d'atendre la demanda del turisme nàutic d'elevat poder adquisitiu. La Llei sortirà publicada en el BOIB aquest mateix mes de juny.
Ningú podrà ser titular d'un amarrador per un període superior a 30 anys, segons el projecte de Llei elaborat per la Conselleria que dirigeix Mabel Cabrer. Quant a la possibilitat, fins a ara habitual, que els fills heretin l'amarrador que gaudia el seu pare, només s'autoritzarà de forma excepcional per causa de mort i durant un període màxim de dos anys. Conclòs aquest termini, el punt d'atracament sortirà novament a la venda.
En el cas dels ports explotats per empreses privades en règim de concessió, el Govern sí permetrà que el titular d'un amarrador ho vengui a un tercer. Però el club nàutic o l'empresa explotadora no podran quedar-se amb una comissió superior al 1% del preu final.
Totes aquestes mesures estan encaminades a afavorir la sortida dels amarradors al mercat, en lloc de convertir-se en objecte de negocis especulatius. Más encara quan en alguns ports esportius d'alt nivell de Balears s'arriba a pagar entre 300.000 i un milió d'euros.
Mentre es paguen aquestes xifres astronòmiques, en l'actualitat la llista d'espera per a accedir a un amarrador a les Illes ronda les 3.100 persones, segons fonts de la Conselleria d'Obres Públiques.
Un mercat "captiu"
Però tals solucions no serien eficaces sense els oportuns mecanismes de control. Per a això, el projecte de Llei crea per primera vegada un registre públic en el qual deuran donar-se d'alta abans del pròxim 31 de desembre tots els titulars d'amarradors situats en ports privats. Encara que preservat per la Llei de Protecció de Dades de Caràcter Personal, aquest registre estarà a la disposició d'Hisenda per a efectuar els oportuns encreuements d'informació.
I dues últimes mesures per a evitar que aquest sigui un mercat captiu: la Conselleria d'Obres Públiques, a través del nou ens públic "Ports de les Illes Balears", impulsarà fórmules per a afavorir la rotació en l'ús dels amarradors i garantirà un percentatge mínim destinat a les embarcacions transeünts en els ports d'explotació privada.
Estacions nàutiques
Cabrer va destacar que el projecte de Llei ha estat consensuat amb tots els sectors implicats, des dels concessionaris de ports a les cofradies de pescadors. La Conselleria ha pogut aprofitar l'experiència d'altres regions i ha tingut molt en compte els pronunciaments que el Tribunal Constitucional ha emès, per exemple, en el cas de Catalunya.
La Llei serà d'obligada aplicació en tots els ports de Balears, excepte els d'interès general gestionats directament pel ministeri de Foment (Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa i La Savina de Formentera). Es tracta, en total, d'una mica més de 12.000 amarradors: 2.940 en 13 ports gestionats directament pel Govern i 9.116 en altres 28 ports esportius d'explotació privada. El text que el dimarts superarà la seva última prova en el Parlament també regula la figura de l'estació nàutica, que agruparà serveis comercials i d'oci.
Font: elmundo-eldia.com
La Direcció general de Ports passarà a ser un ens públic: "Ports de les Illes Balears"
Fernando Garrido serà el vicepresident i Pedro Iturbide el gerent - La pujada de taxes i cànons permetrà duplicar a curt termini el pressupost.
L'entrada en vigor de la nova Llei de Ports elaborada per la Conselleria d'Obres Públiques tindrà altra conseqüència, aquesta vegada d'índole administrativa: d'aquí a final d'any, la Direcció general de Ports i Litoral es dissoldrà per a transformar-se en un ens públic, "Ports de les Illes Balears", que estarà gestionat des de principis de rendibilitat. "Ports de les Illes Balears" estarà presidit per la consellera Mabel Cabrer, amb l'actual director general, Fernando Garrido, com vicepresident. La major part dels funcionaris destinats actualment a la Direcció general de Ports seran transferits a l'ens públic, si bé respectant tots els seus drets quant a antiguitat i nivell retributiu. En declaracions a EL MUNDO/El Dia de Balears, Mabel Cabrer va apuntar ahir que la nova entitat podria néixer amb un pressupost similar al que avui gestiona Fernando Garrido, uns 12 milions d'euros. Es nodrirà tant dels Pressupostos Generals de la Comunitat autònoma com dels ingressos que genera el cobrament de taxes, cànons -i també, sancions- procedents de l'explotació d'instal·lacions portuàries. Però l'entrada en vigor de la nova Llei permetrà incrementar substancialment aquests recursos a curt termini, a l'actualitzar el cànon corresponent a les distintes dàrsenes esportives a mesura que calgui renovar les concessions avui en vigor. El director gerent de "Ports de les Illes Balears" serà probablement l'enginyer Pedro Iturbide, que avui duu les regnes de l'empresa pública "Obres i Infraestructures SA", engegada durant aquesta legislatura per a executar les inversions en els ports gestionats pel Govern.
Noves tarifes També aquesta societat anònima passarà a integrar-se en el nou ens públic, que contarà amb dos òrgans administratius: el consell d'administració i el consell assessor. El primer contarà amb entre 12 i 18 membres, nomenats pel consell de Govern per períodes de quatre anys. Almenys la meitat dels seus membres seran seleccionats per criteris professionals. El consell assessor tindrà fins a 30 membres, representants dels distints sectors implicats: des dels tres Consells i els ajuntaments que conten amb instal·lacions portuàries, a les cambres de comerç, cofradies de pescadors, patronals, sindicats, clubs marítims, associacions de ports esportius, Capitania Marítima i la Federació Balear de Vela. "Ports de les Illes Balears" tindrà entre altres funcions regular els preus públics i taxes en els ports, així com elaborar els seus plans directors
Font: elmundo-eldia.com |
El Mestral IV
i l'Èolo, guanyadors finals de la Palma-Menorca-Palma
L'última travessia es va desenvolupar amb vents de component Nord de fins a 24 nusos
El Mestral IV, armat i patronejat per Jaume Morell, i l'Eolo, de Juan Bellver, són els guanyadors de la regata Palma-Menorca-Palma, disputada al llarg d'aquesta passada setmana, després d'una última travessia, entre Ciutadella i la capital balear, marcada per la forta intensitat dels vents. Jaume Morell, al comandament del seu Puma 34 de 1974, es va adjudicar la victòria en la classe 2-3, seguit de el Pramnos, de Miguel Cernuda, que, no obstant, va ser el més ràpid per recórrer les 86,2 milles nàutiques de l'última singladura, en un temps de 12 hores i 1 minut. El Mestral IV va guanyar aquesta etapa en compensat, el que, unit als dos segons llocs obtinguts en les proves anteriors, li va donar el triomf final. L'Eolo, guanyador de la classe 4, és un dels velers més veterans de la flota, ja que va ser botat en 1964. El vaixell de Juan Bellver, que també es va adjudicar l'últim parcial en temps compensat, segueix guanyant regates 41 anys després gràcies a la seva perfecta optimització. El January Sails, de Gabriel Català, va ser segon en la general, a només dos punts de l'Eolo, que va vèncer en dues regates i va ser segon en la restant. La travessia entre Ciutadella i Palma va ser la tercera i última del programa de la Palma-Menorca-Palma. La sortida es va donar divendres passat amb un vent de Nordest de 18 nusos que va anar augmentant a mesura que els vaixells s'aproximaven a l'arribada, amb ratxes que, segons l'anemómetre del Comitè de Regates, van arribar als 24 nusos. Una situacíó molt distinta, sens dubte, a la viscuda dos dies abans en la prova Maó-Ciutadella, quan, als cinc minuts de la sortida, el vent va caure per complet i va atrapar als participants en una calma que es va perllongar per espai d'una hora. El vent, que en el moment de la sortida provenia del Nordest, va reaparèixer convertit en un Sud-oest que va bufar al voltant dels 12 nusos al llarg de gairebé tot el recorregut. La primera regata, entre Palma i Maó, es va portar a terme amb vents molt inestables. La sortida es va donar el dissabte (2 de juliol), amb un embat de 10-11 nusos que, només doblegar el Cap Blanc, girà a Sud. A les cinc de la tarda la majoria dels participants ja havia creuat el Cap Salines (el punt més meridional de l'illa de Mallorca) i posava rumb directe a Maó. A mesura que es va anar aproximant la nit, el vent va anar refrescant i girant a Ponent. En el canal de Menorca es van registrar diverses ratxes de 18 nusos procedents del Nord-oest. La Palma-Menorca-Palma, organitzada pel real Club Nàutic de Palma amb la col·laboració del Club Marítim de Maó i el Club Nàutic de Ciutadella, i que està patrocinada per l'Ajuntament de Palma, ha contant amb la participació de 12 tripulacions a dos. Una flota composta per altres 11 velers, procedent de L'Alguer (Sardenya), es va unir als vaixells mallorquins en la segona travessia del trofeu (Maó-Ciutadella).
Font: masmar.com
Balears sofreix els efectes de la plaga de grumers a la Mediterrània
Banyistes illencs han patit picadures de meduses «Pelagia noctiluca»
Balears ja sofreix els efectes de la plaga de meduses de l'espècie Pelagia noctiluca. Encara que inicialment es va limitar la seva expansió a la costa de Tramuntana de Mallorca i occident de Menorca, els científics ja han constatat la seva presència massiva també a Cabrera. En aquest sentit, les Illes no escapen a la proliferació d'aquesta medusa.
La Pelagia noctiluca està creant problemes, inclòs el tancament de platges a tota la Mediterrània occidental, des de Gibraltar fins a la costa francesa i Sardenya. A Ceuta, gairebé 300 persones han estat ateses durant l'última setmana per la seva picadura. A la costa catalana i de Castelló es calcula que unes 5.000 persones han sofert les seves picadures en pocs dies. A Balears, ha estat vista i s'han patit els seus efectes urticants a sa Calobra, cala Deià, cala Sant Vicenç, Port de Pollença i platges de Ciutadella, a més de la detecció d'un grup molt nombrós a aigües de Cabrera. De fet, diumenge passat es va col·locar a cala Deià la bandera vermella (recomana als banyistes que surtin de l'aigua) no pel mal estat del mar, sinó per la presència d'aquest tipus de medusa.
Damià Jaume, investigador de l'Institut Mediterrani d'Estudis Avançats (Imedea), explicà que «durant les últimes setmanes s'ha detectat una presència massiva de la Pelagia noctiluca a les aigües de Balears i a tota la Mediterrània occidental. No és una medusa estranya a les nostres aigües, encara que no és tan comuna com la Rhizostoma pulmo. És una medusa l'ombrel·la de la qual mesura uns 10 centímetres de diàmetre».
Font: diaridebalears.com
CAMPIONAT D'ESPANYA DE VELA INFANTIL
Excel·lents resultats del Club Nàutic s'Arenal i del
Club de Surf Formentera
El català Santi Mas es va proclamar Campió d'Espanya de la classe Optimist en els Campionats de Vela Infantil disputats en Porto do Són i organitzats pel club Nàutic Portosín sota el patrocini de la Xunta de Galícia, el Concello de Porto do Són, Galícia Camins de la Concòrdia i l'empresa privada Aister.
Es dóna la curiosa anècdota que la seva mare es va proclamar el mateix dia fa 25 anys també campiona d'Espanya absoluta de Optimist pel que Mas ha heretat fusta de campió.
La regata va ser vençuda pel neozelandés Daniel Willcox, però per la seva condició de convidat no pot ser proclamat Campió d'Espanya, títol que conquistava el català del Club Nàutic El Masnou, Santiago Mas.
En segona posició finalitzava el murcià José Manuel Ruiz, del C.N.M.M. Los Alcázares, que es quedava a onze punts del vencedor absolut d'aquest campionat d'Espanya. La medalla de bronze acabaria sent per a l'andalús Álvaro Martínez, del Real Club Mediterrani de Màlaga, que empatava a punts amb Martínez, però al que el menor nombre de primers al llarg de les deu proves relegava a la tercera posició. En quarta posició acabaria el canari Jorge Martínez, del Real Club Nàutic de Gran Canària, amb un punt de desavantatge tan sols de les medalles de plata i bronze i una mica més enrrere conclourien la competició el murcià Antonio Minguez, el canari Javier Jiménez i el càntabre Diego Botí.
L´EQUIPE
La parella murciana composta per Francisco Ayuso i Roca, van concloure el campionat d'Espanya de Vela Infantil amb un primer i un segon lloc en les dues mànigues portades a terme en el dia d'ahir. Els murcians van ser sensiblement superiors a la resta de parelles participants i tot just van concedir facilitats a la resta de competidors de la classe. Tant és així que van obtenir 14 punts d'avantatge sobre els segons classificats, Bernadi Bibiloni i Bonet, del Club Nàutic Arenal de Mallorca. Cal destacar que la parella balear també va obtenir un considerable avantatge sobre la medalla de bronze, de la parella liderada pel càntabre Victor Gorostegui.
Murcians i balears han estat els autèntics dominadors de la prova. Les nines Gemma Rocabruna i Bennassar, del Club Nàutic Arenal van ser cinquenes de la general i per tant vencedores en nines, seguides de les murcianes Mar Mirall i Sánchez a tan sols dos punts de les guanyadores.
MISTRAL ONE DESIGN
En la classe Mistral One Design, l'andalús Alejandro Rivera, del Club Nàutic de Sevilla, que va dominar de principi a fi la regata, també es va convertir en el nou Campió d'Espanya de la Classe al vèncer amb autoritat sobre el segon classificat, el balear del Club Surf Formentera, José Mayans, que va acabar a catorze punts del líder i campió. En tercera posició i medalla de bronze va acabar el seu company d'equip Marc Escandell. Marc va acabar a quatre punts de la medalla de plata. Álvaro del Barco, del Club Nàutic Sevilla va acabar finalment en la quarta posició, per davant de Juan Martí i Sergio Ferrer, de Balears i l'andalús, Rafael García. La primera nina va ser Andrea Ferrer, del Surf Formentera, seguida de la canària Patricia Cantero.
Font: masmar.com
El PSM vol que la Unió Europea s’interessi per la situació de l’embarcació mallorquina “Miquel Caldentey”
El PSM vol que la Unió Europea s’interessi per la situació d’abandonament en què es troba l’embarcació mallorquina “Miquel Caldentey”. En aquest sentit, l’eurodiputat Ignasi Guardans farà saber al Parlament europeu que el pailebot de tres pals “Miquel Caldentey”, construït a les dressanes de Palma l’any 1913, es troba abandonat en el port de Canet de Rosselló (Catalunya Nord) en un lamentable estat de conservació. L’eurodiputat nacionalista també instarà a les autoritats europees a demanar al govern francès, que l’any 1988 va classificar la nau com a Monument Històric, que informi sobre l’actual situació en la qual es troba el pailebot mallorquí i que expliqui les raons de l’estat d’abandonament i deterior en què es troba el “Miquel Caldentey”.
En aquesta mateixa línia, el PSM apunta que el diputat a l’Assemblea Nacional Francesa, Enric Xicre, del PSF, s’ha posat en contacte amb els nacionalistes per oferir la seva mediació i per expressar l’interès en una resolució satisfactòria. Així mateix, des del PSM recorden que l’associació “Sauvons Ideal” ha denunciat en diverses ocasions la indigna situació en la que es troba el pailebot “Miquel Caldentey”, abandonat en un fangar del port de Canet.
Per la seva banda, el PSM ha demanat al Consell de Mallorca que s’adrecin a l’Ajuntament de Canet de Rosselló, actual propietari del pailebot, i al Govern francès per tal de cercar fórmules que permetin la restauració de la nau, fins i tot, la possibilitat de recuperar l’embarcació mallorquina. En aquest sentit, Antoni Alorda, portaveu del PSM al Consell, lamenta que el conseller Bartomeu Vicens, com a president de la Comissió d’Urbanisme i Patrimoni, hagi descartat la intervenció del Consell de Mallorca “per manca de recursos econòmics”
Fonts:
PSM-Entesa.org
Assoc. Sauvons Ideal
La presidenta
del Consell de Menorca critica al PP per "falta de responsabilitat"
L'ampliació del Port de Ciutadella va generar la part més tibant del debat de la nova llei de ports. Es tracta de l'excepció a la norma. Per a promoure nous ports és necessari un informe vinculant del Consell Insular afectat. Sempre, excepte en el projecte de construcció del dic exterior i de la dàrsena esportiva de Cala en Busquets del Port de Ciutadella. Ho recull la disposició addicional setena de la Llei.
Per a la presidenta del Consell de Menorca, Joana Barceló, aquesta norma suposa una "falta de responsabilitat institucional". "Però el problema no és nostre -va afegir-. El problema ho tenen a casa seva perquè no aconsegueixen l'informe favorable d'impacte ambiental" que ha d'emetre la comissió balear de medi ambient. Per al diputat del PSIB Joan Boned és una excepció "gairebé il·legal".
La resposta del diputat del PP Gaspar Oliver és que la Llei vol respectar les tramitacions en marxa i Cala en Busquets és un dels casos de tramitació avançada. "El Consell de Menorca tindrà veu en altres ampliacions". Actualment existeixen uns deu projectes en curs.
Font: diariodemallorca.com
Multes de 200.000 euros per traficar amb els amarradors
El règim sancionador de la Llei de Ports preveu multes de fins a 600.000 euros (100 milions de pessetes) per a qui incorrin en infraccions molt greus, com abocar substàncies contaminants o perilloses en les aigües de la rada, així com per realitzar obres il·legals en la zona de domini públic portuari. Les infraccions greus es penalitzaran amb sancions d'entre 9.000 i 200.000 euros. Aquesta és la responsabilitat que haurien d'assumir, per exemple, qui trafiqui il·legalment amb els amarradors. En la mateixa falta incorreran les empreses que transmetin una concessió d'instal·lacions portuàries sense l'autorització de la Conselleria. Finalment, en el capítol d'infraccions lleus, penades amb multes de fins a 9.000 euros, s'han introduït conductes com usar un amarrador sense autorització o incomplir les normes de seguretat dels ports.
Font: elmundo-eldia.com |
